終戦で戦争は終わったのではない。
日本で戦争という歴史に向き合うとき、常に(現在の)国内の証言ばかりで構成した歴史番組を作りがちである。しかしその当時、日本が「国内」となした土地は広範囲であり、その土地での証言と同様に、また「敵」とよんだ向こう側の証言も並列してみていく必要性がある。
日本では、極東裁判と捕虜の問題を記事にする場合、戦勝国の優位性という言葉で日本の残虐行為を覆い、「和解」を語る人々の「美談」ばかりを強調して報道しがちであるが、
「美談ではない話」に出てきた登場人物、虐殺者と呼ばれた人々も含め、ひとりひとりの人物と彼らの戦後にも向き合っていく必要がある。
民族*1 の哲学を正しく理解したいと思うなら、その民族が戦争でどのような行動を取るのかを研究すべきである。民族の心理を理解したいと思えば、その民族の戦争の記憶を研究すべきである。
POW in Nagasaki (BBC)
ARMY SERVICE GUNNER NEIL M. REID 917155
241 BATTERY, 77th H.A.A. REGIMENT, ROYAL ARTILLERY
陸軍砲手 ニール・M・リード 917155
241 砲兵隊、第 77 主力砲兵連隊、王立砲兵隊
以下は BBC 英国公共放送のアーカイヴスから。簡易翻訳なので、必ず原典をお確かめください。
BBC - WW2 People's War - POW in Nagasaki
エディンバラから長崎へ
1939年5月3日、17歳の私と友人はTA (註・Territorial Army 国防義勇軍) に入隊しました。友人は扁平足のため健康診断に合格せず、受け入れられませんでしたが、私は入隊しました。
戦争が宣言されたとき、私はエアシャーのTAキャンプであるゲイルズキャンプにいました。そこで2週間滞在し、エジンバラに戻って訓練を開始しました。私たちの連隊はフランスに行く予定でしたが、何人かが18歳でなかったため、カーディフのラニシェンに送られました。私はそこからエリー競馬場、ラバノック、ペニラン、マーディファームに行き、1940年6月に6か月間シェトランド諸島に行きました。シェトランド諸島から戻ると、シュロップシャーのウェリントンに行き、クルーの近くのウォルガーテンに行き、最後にグラスゴーのメアリーヒル兵舎に行きました。グラスゴーからクライドの蒸気船「クイーンメリー2世」に乗って、グロック沖に停泊していた「エンプレスオブオーストラリア」に乗りました。
私は1941年12月4日、「エンプレス オブ オーストラリア」号に乗ってグロロックから出航しました。この船には、ダグラス・ベイダーの飛行隊だったイギリス空軍第242戦闘機飛行隊も乗っていました（ただし、その時点では彼はドイツで捕虜となっていました）。この飛行隊のハリケーンは、私たちと一緒に航海した商船に積み込まれました。海に出てから3日目、日本が真珠湾を爆撃したという知らせが届きました。私たちはシエラレオネのフリータウンに航海し、そこから1941年のクリスマスにケープタウンに向かいました。ケープタウンに到着すると、シエラレオネで誰かが猿を船内に持ち込んだため、船は停泊を許可されず、私たちは2日間かけて船内で猿を追いかけて捕まえようとしました。最終的に捕獲されたとき、船を停泊させるためには、サルを海に投げ込んで溺死させることしかできなかった。ケープタウンを出港した後、私たちはモルディブに寄港し、その後護衛なしで2日間航海した後、護衛船団と合流してジャワ島に向かった。
私は1942年2月にジャワ島のタンジュンプリオクに上陸し、バタビア（現在のジャカルタ）のオランダ軍兵舎に行き、装備と銃を降ろして1週間滞在しました。連隊はスラバヤ行きの列車に乗り、列車はアックアック砲を積み、出発しました。最初の橋では、銃のせいで列車は通れなかったので、タンジュンプリオクに戻って銃を降ろさなければなりませんでした。それから私は、連隊の残りが列車で行く間、陸路で銃をスラバヤまで護衛する任務を与えられました。スラバヤから45マイルのセンゴンの近くで列車衝突事故が発生し、98人が死亡しました。そのほとんどはAセクション（私のセクション）のものでした。事故は破壊行為だと考えられました。列車は単線区間で、ガソリン、弾薬、米を積んでいた別の列車に正面衝突したのです。
私は銃を持ってスラバヤに到着し、4丁の銃を持ってサドワハン競馬場へ向かいました。サドワハンには2週間いましたが、そこはオランダ海軍基地だったので爆撃でひどく傷つきました。そこから南海岸のティリジャプへ避難しましたが、そこで日本軍の飛行機による急降下爆撃を受けました。ティリジャプでは、当時オランダ軍がほとんど抵抗せずに降伏していたため、銃を爆破しました。
捕虜になる
名前は思い出せないが、ある場所に行き、その後日本軍に捕まった。1942年3月のことだ。私たちはタンジュンプリオクに連れ戻され、そこでキャンプをし、ドックで米や胡椒の実などを積み込む仕事をした。日本軍は、倉庫に入ると色のついた棒を渡され、袋を背負って出るときにそれを返さなければならないというシステムを採用していた。数えやすいように、色ごとに10ずつ分けられていた。私たちはこの数え方を知った後、倉庫の中で棒を交換して警備員を混乱させ、数を間違えさせた。私たちは罰として竹の棒でひどく殴られ、数えるためにそろばんを取り出させられ、私たちは積み込みを続けた。彼らは毎朝50人の一団を数えては、積み込みを続けるために倉庫へ行っていたので、私は他の数人と一緒に小型の上陸用舟艇に乗って水上機基地へ行った。そこでは大工が必要だったからだ。作業場には木工機械、のこぎり、ドリルなどがあり、私たちは日本軍が略奪品として日本に転送するシンガーミシンを入れる箱を作らなければなりませんでした。私たちはミシンを箱詰めするときに部品を外し、日本に持ち帰ったときに動かないようにし、その部品をポケットに入れて、夜帰る途中に上陸用舟艇から水の中に落としました。
基地にいる間、白い制服を着た日本海兵隊員 (日本海軍の将校) たちは私たちにとても親切で、大きなアルミ容器にカーネーションミルクと氷を入れて、私たちが自由に飲めるようにしてくれました。私たちはこれを3週間続け、その後、米などを積み込む仕事に戻りました。
地獄船「シンガポール丸」
二つの地獄船。
沖縄戦と地獄船: 米軍は沖縄戦で捕らえた捕虜 (主に沖縄出身兵や学徒兵・少年兵と朝鮮人軍夫など) をハワイの捕虜収容所に送る際、輸送船の船倉にとじこめ、奴隷船のような状況で輸送し、「裸船」「地獄船」と呼ばれたのであるが、送られた先のハワイの捕虜収容所の処遇は基本的にジュネーヴ条約に沿ったものであった。少年兵まで海外の収容所に送ることの問題性はあるが、学徒たちは戦争中には食べたことのないような上等な白米に驚き、また、地元の沖縄県系住民の支援もあった。
日本軍の地獄船: 一方、日本軍が連合軍の捕虜を日本に輸送した「地獄船」は、まさに地獄船であった。航海でおおくの捕虜が命を奪われ、生きのびて到着した先もまた地獄であった。
British and Allied POWs photographed shortly after arrival in Japan on board the SS Dianichi Maru, a Japanese ‘hell ship’ used for transporting Allied prisoners of war. Eight of their comrades perished on the voyage. 【訳】連合軍捕虜の輸送に使われた日本の「地獄船」SS大日丸に乗って日本に到着した直後に撮影された英国軍と連合軍捕虜たち。彼らの同志のうち8人が航海中に亡くなった。カタログ番号: AIR 49/384
The British POWs of Hiroshima and Nagasaki, 1945 - The National Archives blog
捕虜をまもる措置はとられなかった。実際、少なくとも23隻の捕虜輸送船が攻撃され沈没*2、大勢が亡くなっている。
戦争捕虜達が輸送された船舶連は日本軍により特別な目印が備え付けられていなかったので、彼等は連合軍に認識してもらえなかった。この様な貨物船団の襲撃はとにかく例外ではなかった。警報の間上げ蓋は閉められ、捕虜達は益々息が詰まってくる環境の中で、危険が過ぎ去るまで時として長時間待たなければならなかった。
日記でみる日本占領時代の蘭印 pdf
しかし、シンガポール丸は連合軍に撃墜されたのではない、ただ圧倒的な無計画性と冷酷さによって医療も毛布も服も食事もろくに与えられず延々と冬の門司港まで連行されたのである。
1942 年 10 月に港での作業が完了すると、収容所の全員が船に乗せられ、2 日かけてシンガポールに到着しました。私たちは船から降ろされ、シラミを駆除された後、「シンガポール丸」という船に乗せられ、1942年10月30日にシンガポールを出港しました。その船は 6,000 トンほどの古い船で、舵を制御するために両側に鎖が走っていました。船が進路を変えるたびに (潜水艦が射撃線に並ぶのを防ぐため)、鎖が甲板をガタガタと音を立て、24 時間眠れないほどでした。船内の状況は劣悪で、約 1,100 人の捕虜を乗せて出発し、サイゴン、台湾の高雄を経由して長崎に到着しましたが、長崎に到着したときに生き残っていたのは 480 人だけで、ほとんどが赤痢やマラリアなどで亡くなりました。海上では、船の日本人船長と士官たちが毎晩、その日に亡くなった人の海葬に向かいました。最初、遺体は布で包まれ、船底から銑鉄のバラストで重しをされていましたが、数が増えるにつれてバラストが底をつきました。その後、埋葬しても重しが足りなくなり、遺体が海に浮いてしまうようになりました。
福岡捕虜収容所
福岡地区の俘虜収容所は複数あり、三菱系の鉱山に従事させられたという捕虜収容所とはどこだろうか。福岡俘虜収容所門司分所 (第４分所) かもしれない。
福岡第４分所（門司）
1942年11月28日、八幡仮捕虜収容所門司派遣所として、門司市楠町（現・北九州市門司区老松町）に開設。
1943年1月1日、福岡捕虜収容所門司分所に改編。3月1日、第４分所と改称。
1945年9月閉鎖。
使役企業は関門地区港湾運送業界。
終戦時収容人員305人（英107，米102，蘭91，他5）、収容中の死者191人。他に輸送船での死者93人。
1942 年 11 月 25 日、私の 21 歳の誕生日に長崎に入港し、湾を渡って福岡鉱山収容所に連れて行かれ、そこで戦闘が終結するまで拘留されました。
その収容所は炭鉱の収容所で、その敷地の 1 つは捕虜収容所として使われ、他の敷地には韓国人と日本人の炭鉱労働者が住んでいた。日本人の軍曹はほとんどが 1930 年代の日中戦争で従軍した元軍人で、片腕しかない者もいれば、片目しかない者もいたが、下級の軍曹は村から徴集された者で、他の誰よりも私たちを酷い目にあわせた。朝、衛兵が私たちを炭鉱まで連行し、約 5 分の行進で炭鉱を運営する民間人に引き渡した。1 交代制で 60 人の男性が炭鉱に降りていった。炭鉱は三菱が所有していた。炭鉱への行進中、私たちは毎日村を通り抜け、衛兵に応じて小さな店に立ち寄ったものだった。店の女性がタバコを持っていれば、私たちにくれた。
三菱の鉱山強制労働
私はランプを渡され、12～13時間のシフトで坑道に降りて石炭を掘りましたが、ベルトコンベアが壊れるともっと長く働くこともありました。ダイナマイトの仕事もすることがあり、それは大変な仕事でしたが、労働時間は短かったです。また、ベルトコンベアに石炭をシャベルで載せたり、支柱を立てて上から横に渡したりすることもありました。ある日、屋根が崩れ落ち、大きな音が聞こえたので逃げましたが、私たち3人は3時間閉じ込められていました。私は1942年11月から戦争が終わるまでそこで働きました。
収容所は、グアムで捕虜になった米軍中佐の医師と、聖書のページを切り取って私たちに手巻きタバコの代わりにくれたハリー・ソープというオーストラリア軍の牧師を除いて、すべてイギリス人でした。
収容所では、6 つの寝室に分かれた小屋で寝ました。私たちは藁のマットの上に寝て、下に敷いたり上に敷いたりできるキルトのようなものを持っていました。私たちは毎晩風呂に入りました。それはコンクリート製の大きな浴槽で、周りにコンクリートの椅子があり、真ん中には木製のベルトが付いた大きな鉄の部屋があり、そこで火をつけて水を温めていました。一度に 30 人ほどが入浴し、日本人の警備員が浴槽に入るまで待って、石鹸を盗みました。
私は週7日働いて、月に1日休みがあり、そのとき日本兵が私たちを散歩に連れて行ってくれました。散歩中、日本兵は何か見つかるかと私たちの持ち物をすべて調べました。
1943 年の終わり、日本に到着してから 1 年後、私は地元の病院で日本人医師に局所麻酔でヘルニアの手術を受けました。日本人の看護婦が手術中私の手を握り、小さな網を私の目に当ててくれました。私は 1 日で手術を受け、翌日には鉱山に戻り、1 週間は軽い仕事をしました。
戦争の終わりごろ、私は鉱山の製材所で支柱などに使う木材を切る仕事をしていました。私はオーストラリア軍のブーツを一足手に入れましたが、製材所の職長である日本人民間人がそれを気に入っていました。私は彼に、戦争が終わったらそのブーツをあげると言いました。
日本軍が太平洋のさまざまな島々を失っていたとき、私たちは理由もなく平手打ちを食らったので、戦争に勝っていることを知っていました。米空軍は、炭鉱への電力供給元であった門司を爆撃し、炭鉱を浸水させたため、誰も炭鉱に降りることはなくなりました。
長崎原爆
門司爆撃のわずか数日後、1945年8月9日に2発目の原子爆弾が長崎に投下されました。このとき炭鉱は浸水していたため、私たちは全員キャンプにいましたが、地上の作業員は作業を続けました。飛行機が高高度を飛んでいるのを見たのは朝遅く、1、2分後に爆弾が爆発しました。私は湾の向こう4マイルほどのところにいて、2つの大きなキノコ雲が上がるのを見ました。爆弾が投下されてから2日後、製材所の人が戦争が終わったと私に話しました。
パラシュートで食糧・衣料の投下
パレットでのドラム缶投下は危険すぎる !
二回目以降、段ボールに切り替えられる。大量の物資投下で余ったものを地元の住民に分け与えたという話は他の収容所でもよく語られている。
日本人は小屋の屋根に乗り込み、屋根を黒く塗り、小屋の屋根にPWの文字を白く書いた。降伏条件でそうしなければならなかったのだと思う。その後、米軍のB29戦闘機が飛んできて、食料を積んだ飛行機が追っているというメッセージを投下した。
飛行機が門司にやって来て食糧を投下した最初の日は雨が降っていました。次の日は何も起こりませんでしたが、その次の日には翼の下側に PW 補給品と描かれた飛行機が飛来し、爆弾扉が開き、2 つずつ溶接された 60 ガロンのスチールドラムが積まれた大きなパレットが投下されました。ドラムに取り付けられたパラシュートはほぼ即座に壊れ、ドラムは爆弾のように落下し、隣のキャンプにいた 2 人の韓国人が死亡 (註・朝鮮人労働者も使役されていた) し、私たちはキャンプの外に逃げました。パレットは非常に大きかったので、海に浮かべて泳いで飛び込むためのプラットフォームとして使用しました。2 日後、飛行機が戻ってきましたが、今度は桃、鮭、スープ、スパムの缶詰が詰まった小さな段ボール箱を積んでおり、その後数週間で100 トンもの食糧を投下しました。
私たちは馬車を使ってキャンプに物資を運びました。私と他の2人は、スープ、鮭、スパムを積んだ荷車を製材所のところまで運びました。私は彼にオーストラリアのブーツも渡し、彼の息子（当時15歳か16歳）には米軍のブーツを盛大な儀式で贈りました。また、私が手術を受けた病院に食べ物を運び、村の学校にはお菓子とチョコレートを持っていきました。彼らは食べ物を落とすときに服も落としたので、私たちが福岡キャンプを去る頃には、全員が米軍の軍服を着ていました。
イギリスへの期間経路
インド洋経由ではなく、米軍→カナダ軍→米軍→大西洋ルートで。遠回りすぎるが、この方が安全なのか?
門司-広島-和歌山 経由で米軍の輸送船に
1945 年 8 月、私たちは門司で和歌山行きの列車に乗り、途中で広島を通過しました。広島は数軒の石造りの建物を残して破壊されましたが、和歌山に比べれば大したことはありません。和歌山は完全に破壊され、見渡す限りすべての建物の黒焦げの残骸が広がり、焼夷弾による激しい爆撃を受け、すべての建物が焼け落ちていました。列車が和歌山駅に到着すると、アメリカの病院船 USS サンクチュアリーの看護師と HMAS パースのオーストラリア海兵隊バンドが出迎えてくれました。
米軍引継ぎ 台湾 - マニラ - ハワイ - サンフランシスコ
空中投下で食料を補給してから3～4週間後に日本を離れ、病院船USSサンクチュアリー号で台湾に行き、「マリン・シャーク」という船に乗り換えてマニラに向かいました。陸上のキャンプ地に移って約2週間過ごし、そこでエドウィナ・マウントバッテンに会いました。彼女は私のベッドに座ってくれました。そこで約2週間過ごし、その後再び「マリン・シャーク」でハワイに向けて出航しました。途中、船はエアコンも含めて何度も故障し、サウナのようでした。船が漂流している間、彼らは「ドリフト・アンド・ドリーミング」という曲を拡声器で流していました。ホノルル沖に到着したとき、元捕虜を連れ戻していたHMSインプラカブル号が我々より先に入港していたため、我々は停泊できず、出航前に陸上から全員を集めるのに4日かかりました。米国の技術者が修理のために乗船し、フラガールたちもレイを持って乗船しました。アメリカに向けて出発した船は、ホノルルを出発してから2日後に再び故障し、ゴールデンゲートブリッジの下を航行して最終的にサンフランシスコに到着しました。
カナダ軍引継ぎ - シアトル - バンクーバー - カナダ - ニューヨーク
うわ・・・このルートはきつすぎる。
サンフランシスコで下船し、フェリーに乗ってエンジェル島、フォート マクジョージに向かいました。滞在中、カナダ軍が引き継ぎ、イギリス軍の軍服を着せてくれました。また、軍の給料から小遣いをもらいました。そこを離れ、シアトルの大きなキャンプに行き、そこで約 2 ～ 3 週間過ごした後、列車でバンクーバーに向かいました。そこから、カナダ国鉄に乗ってカナダを横断し、ニューヨークに向かいました。停車するすべての場所で、駅で雑誌、チョコレート、タバコなどを配る人がいて、旅は 4 日間かかりました。ニューヨークに到着すると、定期船「クイーン メリー」に乗り込み、そこでは自分で食事を取り、身支度もするように言われました。数語の挨拶を交わした後、すべての用事を解かれました。
スコットランドに帰郷 - 体重31kg
31キロという体重が、日本の捕虜収容所の実態を物語る。
私は1945年11月にサウサンプトンに到着し、それから列車でロンドンへ行きました。そこで大柄なスコットランド衛兵に迎えられ、装備を運んでもらい、その後エディンバラへ向かいました。家に着くまで3か月かかり、徐々に体重を増やしていきました。というのも、戦争が終わった8月には私の体重はわずか5ストーン (約31.7キロ) だったからです。私は1946年1月2日に除隊しました。
許すことはできない
アメリカが落とした非人道的残虐兵器「原爆」を許すことができないように、日本がやってきた徹底した人権のはく奪と虐待とを許すことはできない。当然である。
1991年に2日間ジャワ島のスラバヤに戻ってきました。日本には帰っていませんが、3年近く過ごした場所に行って見たいと思っています。1999年から2000年にかけて、極東捕虜協会を通じて日本に戻る機会が与えられました。ケイコ・ホームズ*3 というイギリス人と結婚した日本人女性の仲介で、和解の精神で主に日本人からの寄付で賄われました。条件には、日本人家族と一緒に暮らすことと、戦争中に彼らがしたことについて許すと言うことが含まれていました。私は彼らの行為を決して許すことができず、行くことを拒否しました。
からみあった歴史をたどるように見ていくことの大切さ
いまも日本は壁の中に閉じ込めた「外国人」を虐待死させている。おそろしい入管の現状は今も改善されないままである。なぜ壁の中の虐待死は繰り返されるのか。
ナショナリズムとデモクラシーは外見的に似ており、時として見分けがつかないが、自国民の人権だけを主張し、重要とみなすのはナショナリズムであり、人権・民主主義とは異なる。
戦後79年間、日本は何と向き合い、何を学んできたのか、日本の民主主義は成熟しているのか、それともベニア板のナショナリズムのままであるのか、
「本土」の戦争だけ振り返るなら、日本人は戦争の犠牲者のようにみえるかもしれない。が、そんな理屈は通用するわけもない。
網の目のようにからみあった戦争の歴史を、その網の目をたどるようにして見つめ、そこから歴史を学ぶことが大切である。
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*1:Mark Parillo 氏の講演では "nation" という言葉を使っていると思われるが、ネーションとは、「民族」という意味と同時に、「国」「国家」という意味でもある。
